Antivol pour vélo / Antivols pour vélos

VOUS POUVEZ REDUIRE FORTEMENT LES RISQUES DE VOL ! Mieux vaut prévenir que guérir... Votre vélo vous rend service, ne le négligez pas. Trois précautions simples, importantes, et efficaces : 1. ACHETEZ UN BON ANTIVOL Mais qu'est-ce qu'un bon antivol ? La FUBicy effectue des tests : l'atelier créé par REVV Valence, association de la FUBicy, s'est équipé des outils couramment employés par les voleurs, et a appris à casser les antivols, suivant l'exemple des motards de Stop Vol FFMC. Vous pouvez télécharger nos recommandations et un récapitulatif de nos tests : >> test d'antivols 2004-2006 (PDF 480 ko). Ces tests ont valu à la FUBicy, et à son équipe de REVV Valence, d'être désignée représentante de la Fédération Européenne des Cyclistes (ECF) dans le groupe technique de la Commission Européenne en charge du projet de normalisation des antivols vélo. Les tests suivants paraitront dans Vélocité, abonnez-vous. Autres tests d'antivols vélos : vous pouvez consulter les résultats des tests hollandais Stichting ART (menu Sloten > Lijst) ou britanniques Sold Secure (menu Security products > Leisure). Les modèles distribués en France ou dans les pays voisins ne sont pas nécessairement les mêmes, mais certaines marques sont commercialisées dans plusieurs pays européens. 2. CADENASSEZ TOUJOURS VOTRE VELO Même en immeuble : la moitié des vols ont lieu dans des caves, garages, cours ou halls d'immeubles. Même pour une courte durée : certains voleurs sont à l'affut des vélos laissés devant une boutique "juste pour 2 minutes". 3. ATTACHEZ LE CADRE A UN POINT FIXE (arceau à vélos, ou à défaut poteau, barrière, mais sans entraver le passage des piétons) Le cadre est en général la partie la plus coûteuse d'un vélo, et cela demande beaucoup de travail de démonter et remonter les équipements (pédalier, dérailleur, direction, etc). Si possible, attachez également les roues au cadre, au besoin avec un second antivol plus léger. En cas de pénurie de points d'ancrage, si vous êtes en groupe, attachez les vélos les uns aux autres. AUTRES TRUCS PRATIQUES : Pour des "stationnements minute", ou comme second antivol, vous pouvez recourir à un "antivol de cadre" qui bloque la roue arrière. Très pratiques, parfois montés d'origine sur le vélo, mais encore difficiles à trouver en France. Il en existe d'assez solides. Principales marques proposant ce type d'antivol et distribuées en France : AXA - Basta , ABUS, et Trelock. Si vous stationnez souvent en ville et utilisez rarement votre vélo pour de longues distances ou du tout-terrain, remplacez les attaches rapides par des écrous. Evitez de laisser des accessoires "clipsables" très facilement amovibles, en particulier éclairages, sur votre vélo en stationnement. LES ANTIVOLS : quelques conseils On ne va pas vous donner beaucoup de détails, pour ne pas faciliter la tâche des voleurs. Mais vous pouvez retenir ces quelques points. Les U sont en général les plus résistants, même si certains sont un peu limite. Câbles souples déconseillés, sauf si vous voulez vous débarrasser de votre vélo. Les articulés ( câbles blindés, ou "boas" ) sont plus vulnérables que leur diamètre ne le laisse croire ; les meilleurs sont acceptables mais n'arrivent pas au niveau d'un bon U. Il existe des chaînes solides, mais il faut que le diamètre des maillons soit gros : à résistance égale, elles sont toujours plus lourdes qu'un U. Côté serrures, méfiez-vous des alliages légers, dont le "zamac" reconnaissable à son aspect gris mât, et des antivols qui peuvent se refermer sans la clé.

Antivol de vélo ou antivol de vélos

Chaque année en France, plus de 400 000 vélos sont volés.
La moitié des vols de vélos surviennent dans des lieux privés.

La majorité des cyclistes qui utilise un antivol, accroche leur vélo à un point fixe, mais certains ne le font pas systématiquement. De plus, de nombreux cyclistes n'utilisent pas leur antivol pour un arrêt de faible durée.
Le vol d'un vélo n'est pas le seul risque rencontré, en effet, le vole de pièces ou d'accessoires est à prendre en compte également (roue, selle, compteur...)
Si on peut penser que le risque de vole est plus important dans les grandes villes, souvent les cyclistes vivants dans des agglomérations de taille moins importantes font preuve de moins de précautions.
Le fait que le vélo soit placé dans un lieu fermé n'apporte pas une sécurité absolue. Garage, box, etc.. sont des lieux de stockage loin d'être sans danger.

Pour environ 20% des vélos volés, leur propriétaire n'avait pas utilisé d'antivol.
Bien sure, l'utilisation d'un antivol n'apporte pas une sécurité absolue, surtout dans le cas de l'emploi d'un produit de faible qualité.

Pour résumer, on peu dire qu'en majorité, les vélos volés sont surtout des vélos mal sécurisés.

Les antivols.
Il existe deux niveaux d'homologation pour les antivols. Le premier correspond à la résistance de l'antivol aux tests nécessitant uniquement des instruments "discrets" généralement utilisés pour des voles éclairs.
Le deuxième niveau d'homologation est attribué aux antivols qui résiste à l'utilisation d'outils plus agressifs pendant un temps donné.

Quel antivol choisir ?
Les antivols à câble sont les plus vulnérables. Les antivols articulés offrent un niveau de protection plus élevé mais qui n’arrive pas au niveau des antivols de type U.
Tous les antivols de type U apportent une protection de niveau 1. Sur les produits plus haut de gamme, l'utilisation de matériaux spécifiques permet d'atteindre une homologation de niveau 2.

La protection offerte par les différents models d'antivol d'une même marque, peu être assez disparate.

Si l'antivol en U apporte la protection la plus performante, il possède deux sérieux inconvénients : l'encombrement et le poids.
Pour le transport d'un antivol de type U, il faut privilégier un système utilisant un support se fixant sur le cadre du vélo. Le transport dans un sac à dos est à éviter, le risque de blessure aux dos en cas de chute est important.
L'antivol de type U sera adapté pour les cyclistes ayant principalement une utilisation urbaine de leur vélo. Il est adapté également pour sécuriser un vélo dans un box ou un garage.
Les modèles articulés, moins performants permettent cependant un transport plus aisé.
Ils pourront être utilisés lorsque le risque est moins important.
Les antivols à câbles, ont eu une utilisation plus limité de par leur faible résistance. Ils pourront être transportés plus facilement lors d'une randonnée et apporteront une protection supplémentaire lors des arrêts (il faut en générale moins de 25 secondes pour coupé un antivol à câble à l'aide d'une pince coupante de poche).

Dans tous les cas, il faut attacher sont vélo à un endroit fixe et essayé d'accrocher ensemble le cadre et les roues du vélo.
Il faut de préférence laisser son vélo dans un endroit fréquenté, et évité que l'antivol touche le sol (il est plus difficile de briser un antivol lorsque celui-ci est à 50 centimètres du sol).

Les prix.
Les antivols premiers prix se trouvent en magasin à moins de 10 euros. Pour les plus chers, le prix peut dépasser les 70 euros.
Pour un antivol de type U, on peut avoir un modèle performant pour environ 40 euros.
Si on recherche un antivol articulé, les models que l'on trouve aux environs des 20/25 euros sont satisfaisant.

Antivol Vélo antivols Vélos

Pour un antivol vélo de qualité Par Monique Giroud La lutte contre le vol est un enjeu décisif pour le développement du vélo au quotidien . Deux études récentes ou en cours (Altermodal, et IFRESI CNRS), indiquent que près de 90% des vélos volés n’étaient «pas cadenassés correctement» lors du vol. Préoccupant autant que positif : les cyclistes peuvent mieux faire! Répétons, rabâchons : cadenassez toujours le vélo, même pour un arrêt de très courte durée, et attachez le cadre du vélo à un point fixe, arceau, panneau, barrière... Et le tout avec un bon antivol. Mais... qu’est-ce qu’unbon antivol ? Un bon antivol est celui qui résiste au voleur «le plus longtemps possible». Essayons d’en dresser un portrait-robot L'exemple de “Stop Vol FFMC” La Fédération Française des Motards en Colère (FFMC) s’est attaquée au problème de la fiabilité des antivols. Son équipe de spécialistes bénévoles “casse” méthodiquement de l’antivol, en procédant à des tentatives chronométrées, avec des outils de type différent. Seuls les antivols résistant plus de 10 minutes se voient décerner le label “Stop Vol FFMC”. La Mutuelle des Motards, qui finance ces tests, exige que le motard équipe d'un antivol "Stop Vol" pour l’assurer . Résultat : le taux de vol de motos est passé de 10% par an à 3%. Ce travail pionnier a été reconnu en 2000 par l’AFNOR et le CNPP*, qui ont passé avec la FFMC une convention pour l'homologation des antivols motos. Si vous voulez approcher le risque zéro pour votre vélo, équipez-vous d'un antivol “moto” homologué StopVol. Mais il y a un hic : ces antivols peuvent peser plus de 3 kg... Alors, soyons pragmatiques : un voleur ne prendra pas autant de risques pour un vélo que pour une moto, on pourra sans trop de craintes descendre d’un cran dans la gamme. Pour une homologation des antivols vélos Parmi les antivols "vélo", ce ne sera pas un scoop d’écrire que le Abus Granit 54HB (un U de 1,45 kg coutant 75 euros) est un must, et que les câbles toutes marques à 29,90F les 120 grammes ne sont rien d’autre que des placebos. Mais entre les deux ? Le pauvre cycliste ne sait à quel antivol se vouer. Même si certains fabricants indiquent des résultats de tests ou des notes sur l’étiquette, ils ne précisent pas leurs critères d’évaluation. Impossible de comparer objectivement. La FUBicy souhaite donc adapter la procédure de test des antivols motos, avec des exigences spécifiques au cas des vélos. La FFMC, par solidarité avec les deux-roues sans moteur, est prête à nous donner un précieux coup de main au démarrage. Nous sommes convaincus qu’un tel test ne serait pas une simple copie “au rabais”, et aurait une réelle utilité. En effet, certaines méthodes employées pour le vol de motos sont techniquement inadaptées au vol de vélos, car elles endommageraient le cadre du vélo... si celui-ci est adéquatement attaché! En outre, divers indices montrent que la grande majorité des vols de vélos, contrairement au vol de motos, n’est pas le fait de vrais “professionnels”. C’est logique, le marché de la revente n’est absolument pas comparable. Pour un vol plus occasionnel, le voleur emploiera des outils de plus petit gabarit, car il devra pouvoir les transporter à vélo. Sans préjuger des résultats de futurs tests spécifiques aux antivols vélos, l’expérience des motards, et de divers organismes chez nos voisins allemands, suisses, ou italiens, permet de dégager quelques conseils. Câbles, simples ou articulés Leur souplesse d’emploi les rend très attractifs, et ce sont les plus courants sur les vélos. Mais... aucun câble n'a obtenu le label Stop Vol FFMC. Il existe une technique d'effraction à laquelle tous les câbles sont vulnérables. Seuls des tests spécifiques permettront d’en évaluer la pertinence dans le cas du vol de vélo. En attendant, prudence. Règle élémentaire : plus c’est gros, plus c’est long à couper. Un câble de diamètre comparable à celui du pouce (donc un poids dépassant 1 kg) commence à être, disons, “raisonnable”, si les brins ne sont pas trop tendres. Les câbles blindés, ou “articulés”, résistent mieux si le blindage est durci, en acier cémenté par exemple. Il existe des blindages en alliage léger, nettement moins résistants. On peut les reconnaitre à leur aspect gris plus mat... ou au poids. Si l’articulé est très souple (par exemple si ce “boa” peut se lover facilement autour de votre avant-bras), et/ou que vous pouvez apercevoir un petit interstice entre les articulations en pliant le boa, c’est mauvais signe. Chaînes Les "bonnes" chaînes recommandées par Stop Vol pèsent plus de 3kg. Quant aux chaînes légères, pour vélo, nous ne trahissons pas un grand secret en disant qu’un petit coupe-boulon dissimulable dans un veston n’en fera qu’une bouchée. U donc ! Pas facile à accrocher à un lampadaire en prenant cadre + roue. Mais c’est dans cette catégorie qu’on trouve les meilleurs prapports qualité/poids. Les U sont de plus en plus souvent vendus avec support pour les ranger au cadre : ce n’est pas un luxe. En effet, le diamètre d’acier de l’anse d’un “bon” U sera d’au moins 10 mm, ce qui, ajouté au bloc serrure, ne laisse guère d’espoir de trouver un antivol digne de confiance de moins de 1 kg. Le U doit satisfaire à deux exigences difficiles à concilier : l’anse doit être dure, pour résister à la scie et la cisaille, et souple, pour résister aux chocs et au pied de biche. Seuls des aciers spéciaux ayant subi des traitements métallurgiques soignés répondent à ces critères pour un prix abordable. Bientôt un palmarès des antivols vélos ? Vous voilà mieux infomés, mais guère plus avancés: il est rarement possible de s’assurer de visu que l’antivol a lesqualités requises. Une campagne de tests techniques s'impose. Prochain objectif de la FUB : proposer un premier palmarès d’antivols vélos, que nous pourrons utilement assortir de conseils d’utilisation plusprécis. Nous aurons besoin de quelques (gros) bras: avis aux amateurs. Et si on marquait les vélos ? Le marquage des cadres est déjà pratiqué dans certains pays, dont l’Allemagne. Le marquage allemand, finement gravé sur le cadre du vélo, comporte une série de lettres et chiffres, en fait les initiales du cycliste et un code correspondant à son adresse exacte. Cela permet de restituer un vélor trouvé à son propriétaire légitime, sans avoir à gérer un fichier global des vélos. La Police peut faire peser une épée de Damoclès sur les voleurs ou receleurs grâce à quelques contrôles exploitant un simple fichier des vélos déclarés volés. Autre option : marquer les cadres de vélos à la production, et tenir un fichier national des vélos déclarés volés. Côté assurances, le vol de vélo peut être couvert par les contrats “multirisques habitation”, mais avec une franchise qui rendra l’indemnisation toute symbolique. Au besoin, allez voir en dernière page (annonce CGA). Autre initiative intéressante : les contrats “Vélo volé, vélo remplacé” proposés notamment par Peugeot, MBK, Gitane avec les Mutuelles du Mans ou les assurances Dujardin. Serrures Une clé tubulaire n’est pas forcément un gage de qualité.Les serrures à code peuvent être ouvertes “au doigté” si le mécanisme a pris du jeu. Les bonnes serrure setrouvent dans la famille des serrures 5 points ou plus”, à piston ou à disque, avec ungrand nombre de combinaisons de clés, un barillet solide (évitez les alliages légers type “zamac”, à l’aspect gris mat) et des plaques renfort arrière + anti perçage devant. - “Zweirad Diebstahlsicherungen”, mensuel allemand Test 6/89 p.58-67 - Vélocité N° 32, déc. 94, un article sur le marquage des vélos enAllemagne AFNOR = Association Française Normalisation, CNPP = Centre National Prévention et Protection, 2 organismes travaillant avec les laboratoires de l'UTAC Dossier réalisé par M.Giroud, avec la collaboration de : L. Alessio et S. Claudepierre . Nos remerciements cordiaux à C.Pilut,F.Brozdziaket J.Gonzales, responsables de Stop Vol FFMC. Documentation - le mensuel Moto Magazine publie chaque année un palmarès des antivols testés par Stop Vol FFMC. - “Schutz vor Veloklau”, revue suisse Velojournal 03/04/2001, p.6-9. - “Quale lucchetto per la mia bici”, livret CiclobbyMEIE Assicurazioni, Milano,1990 Assurances La FUBicy est convaincue que le vol des vélos est, avec la sécurité, le principal frein à la pratique du vélo. Aussi développe-t-elle sur ce sujet une stratégie en trois points : marquage, homologation des antivols, assurance spécifique. Obtenir le marquage obligatoire des vélos neufs. Ce marquage se heurte à l’inertie administrative y compris du comité de suivi de la politique vélo malgré l’accord des professionnels du cycle, pourtant il apporterait la reconnaissance du vélo comme un véhicule et non comme équivalent d’un simple appareil électroménager. Cette reconnaissance valoriserait ce mode de transport non seulement aux yeux des usagers mais aussi de toute la société et en particulier lui apporterait un regard plus attentif des forces de l’ordre. Le marquage garantirait contre le recel, la vente des vélos d’occasion nécessitant alors la facture d’achat devenue attestation de propriété. La tenue d’un fichier des vélos volés, où l’inscription serait facultative pour les propriétaires, permettrait un suivi, sur la voie publique, des vélos volés. Ce marquage reste donc une volonté forte de la FUBicy que nous porterons au plus haut niveau de l’Etat. Garantir la qualité des antivols, pour cela la FUBicy étudie un système d’homologation des antivols. Obtenir une assurance spécifique vol particulièrement attractive pour les usagers. Pour cela la FUBicy a démarché les principaux groupes d’assurance, plusieurs se sont montrés intéressés, la CGA, Caisse Générale d’Assurance, se montrant la plus rapide. Elle propose une assurance limitée à 5% du prix du vélo pour le haut de chaque tranche du barème, sans franchise et pour un vol en tout lieu, le tout pour un taux de vétusté raisonnable de 1% par mois. Cette assurance est un bon produit qui mérite le soutien de la FUBicy, aussi avons-nous passé un accord avec la CGA à qui nous offrons l’insert d’une page volante dans ce numéro et un envoi en nombre à toutes nos associations. Bien entendu nous n’avons aucun contrat d’exclusivité et sommes prêts à accepter ce même genre de promotion de tout autre assureur. Pour l'instant, nous espérons que vous répondrez nombreux à cette intéressante proposition. L'assurance ne paraît chère qu'avant le vol !